结果就是，十二架F-15J在迎战J-10B机群的时候并没有突破音速。

显然，这是一个非常致命的错误。

J-10B在发射PL-12导弹之前已经突破音速，速度至少有一点八马赫，而F-15J只有零点九马赫。当双方在相距一百千米处互射导弹的时候，这零点九马赫的速度差，直接决定了导弹的攻击效率。多出的零点九马赫，让J-10B发射的PL-12能提前大约二十秒到达锁定目标的距离，而F-15J发射的AAM-4C最快只能在击中目标前大约十五秒锁定。也就是说，在被导弹锁定时，F-15J发射的AAM-4C还没有锁定目标。这个时候，F-15J的飞行员要么不怕死的继续保持航向与速度，直到AAM-4C锁定目标，要么立即转向规避，从而导致AAM-4C脱靶。选择前者，必然会被击落，因为每架F-15J至少遭到四枚PL-12攻击，还是四架J-10B的交叉攻击。选择后者，就算及时飞出了PL-12的攻击范围，也会在机动规避的时候损失能量，而且J-10B必然趁此机会逼近。在接下来的格斗空战中，损失了能量的F-15J显然不是保持了能量的J-10B的对手。

十二架F-15J中，四架选择了前者，八架选择了后者。

从战术的角度讲，这个安排没有错。

四架F-15J继续为发射的AAM-4C提供引导，以交叉锁定方式攻击八架J-10B，这也是它们的极限。关键就是，这些F-15J各携带了六枚AAM-4C，而在此之前与J-11B机**战时各用掉两枚，剩下的也就只能各自攻击四架J-10B。如果有足够的导弹，每架F-15J最多能同时攻击八架J-10B。

用牺牲四架F-15J来拖住对方的八架J-10B，至少能够保证另外八架F-15J在规避了导弹之后面对的敌机只有四架。如果能够及时击落率先逼近的四架J-10B，接下来就能在相对公平的情况下与八架J-10B格斗。在不考虑弹药的情况下，F-15J在一对一的格斗中跟J-10B是胜负各半。

当然，前提是一对一。

四架F-15J毫无悬念的被PL-12击落，其中三架被多枚导弹击中，在空中爆炸，飞行员连跳伞的机会都没有。

只是，情况并没有像扶桑飞行员想像的那样。

八架被AAM-4C锁定的J-10B非但没有转向规避，甚至没有偏离航向，仍然以最快的速度追击转向的F-15J。

更离奇的是，这八架J-10B无一被导弹击落。

收到E-767发来的警报，F-15J的飞行员才搞清楚是怎么回事。

在他们迎战J-10B机群的时候，原本在西面三百多千米外的几架J-16DG已经东进，把距离缩短到一百多千米。也就是在这些J-16DG的掩护下，八架J-10B没有规避，因为它们根本没被导弹锁定。四架J-16DG进行的电子压制，让做出自我牺牲的四架F-15J的雷达全都受到欺骗。这四架F-15J确实锁定了八架J-10B，只是获得的方位数据与J-10B的实际方位相差了数十千米。也就是说，在错误数据引导下，所有AAM-4C都飞到了距离攻击目标数十千米之外的地方。

八架F-15J对抗从后方追来的十二架J-10B，而且机动能量所剩无几，根本无法反抗。

几分钟后，随着最后一架F-15J在超低空被PL-10追上，一头撞上海面，这场空战宣告结束。

零比十二，扶桑空中自卫队再次完败。

这场空战，再次创造了“第一”，既是J-10B的第一次战斗，也是J-10B取得的第一批战果。

当然，这场空战也给华夏空军制造了一些麻烦。

这就是，J-10B在战斗中超过了最大作战半径，而且提前抛掉副油箱，还在空战中耗掉了太多燃油，没有足够的燃油返回基地，甚至无法飞到陆地上空。只不过，J-10B是中型战斗机，耗油量不是很大，而且在空战结束后，附近已经没有敌机。为了让这些J-10B能够飞回来，三架一直在预警机西面待命的HY-6冒险东进，在离扶桑预警机不到四百千米的地方与J-10B机群会合，为每架J-10B提供四吨燃油，使其能飞回基地。虽然看到了这三架笨重的加油机，但是也只能看着。此外，在汇报交战经过的时候，E-767的空中指挥员没说加油机，说的是轰炸机。

HY-6是由H-6改造而来，被预警机判断为轰炸机也没有错。

问题是，在向防卫省汇报战况的时候，空中自卫队的参谋颠倒黑白，把这场空战说成是一次伟大的胜利。这就是，在F-15J机群奋不顾身的拦截下，成功瓦解华夏空军轰炸机对第四护卫群的进攻。意思是，那三架试图攻击第四护卫群的轰炸机因为遭到F-15J机群拦截才在战斗机掩护下仓皇逃跑。

或许，这么说能够让防卫大臣与首相好受一点，保住所剩无几的颜面。

当然，更多的是在帮山野和夫推卸与回避责任，即避免因为再次遭受惨败而被首相与防卫大臣问责。

至于这场空战，本身没有多大意义，毕竟三代机之间的空战很快就会成为历史。