不过他们也想到了一点，既然你们抢占了我们的市场，我们也去抢占你们的市场，于是在美国政府的帮助下，强迫日本进口美国车在日本国内销售。

别说习惯了节省的日本人根本不会接受，就冲美国车企这种霸道的作风，日本人也不敢于接受的。

而且因为是强迫性的，美国车企干脆就把一些质量出现问题，或卖不出去的车型硬塞过去，有的甚至连驾驶方向都不调整就送了过去。

那个时候日本街头很多方向盘在左边的美国车，就是这样的产物，这样傲慢的态度能够坚持一时，怎么能够坚持一世呢，很快随着日本的强烈反对，这种强迫式的销售被停止。

日本车企在站稳了脚跟以后，也开始在美国市场上推出大排量、大空间的车跟美国车企竞争，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌就是这样的产物。

这些车同样秉承了日本车的特性，省油、做工好、价格便宜的特点，也慢慢地被美国民众所接受。

在对方习惯的战场打不过对方也就罢了，自已擅长的战场同样不能占据优势，这就有点说不过去了。但是高额的人工成本是他们取得优势的最大限制，同样是在美国设厂，日本车企的单位时薪不足五十美元，而美国车企则是在七十美元。虽然因为推出运动型多功能车（suv）获得了短期优势，但是日本车后来发力，同样占据了这个市场。

除了豪车、皮卡这些专有领域，美国车企全面落于下风，同时，在所有车企都在进行着国际化扩张的时代，美国车企却连国内市场都难以保住。

到现在，福特靠着他们的皮卡上面的优势还能勉强生存下去，同时他们谨慎保守的经营风格也让他们少犯错误，而通用和克莱斯勒却都已经到了难以为继的时候。

除了这两家公司的股东之外，所受到最大伤害的就是这两家公司的工人和底特律市。

克莱斯勒公司被德国车企戴勒姆公司收购，但是戴勒姆公司收购之后才发现，克莱斯勒公司就象是一口难以下咽的硬饭一样，噎的他们咽不下去吐不出来，就在今年，戴勒姆公司又将手里克莱斯勒公司所拥有的股份出售给了前财政部长斯诺名下的一个私募基金，虽然目前交易还没有完成，但是克莱斯勒公司的日子依然还不好过。

经济是一切的基础，没有经济条件，自然就谈不上娱乐生活了，欣赏篮球比赛同样也是如此，在现场看球是要买票的，在家里看球也是要掏电线费的。

现在虽然从表面上看，底特律活塞队的生存还没有什么问题，虽然经济下滑了，市场环境改变了，但有着丰厚的养老金，再加上失业或工作收入降低更需要娱乐活动来消磨时间，活塞队的上座率并没有下降多少，但是长期来看，除非是底特律市的整体经济环境得到改善，不然的话底特律市迟早要从美国排名前五的大城市退化为象圣安东尼奥那样的小城市。

当然了，这么大的城市变成一座鬼城的可能性也不大，如果是小城镇的话，经济环境如果不存在了，这座城镇也就不存在了。

在很多矿产区，就有很多被放弃的城镇，一旦矿被挖枯了，大多数工人就会离开，而依附于他们的服务业也会离开，这座城镇就会变的空无一人。

并不是所有人都愿意离开的，但是如果这里没有足够的用户之后，象电力、通信、甚至交通设施一旦出现了毁坏，没有维修的价值后，这些公司就会放弃这座城镇。

没电了可以自已发电，没电话了可以用卫星电话，但是没路了或没桥了，靠个人力量总无法克服吧，这样的话不离开也得离开，而辛苦置办的房产什么的就只能放弃了，因为没有人会愿意收购。

据说底特律活塞队的老板比尔戴维森一直想出手球队，可是却没有什么人愿意出手，只能苦苦维持着，对于一个年过八十的老头子来说，确实够辛苦了。

不过当天晚上，看到奥本山宫殿球馆仍然象以前那样坐的蜂拥不堪，球迷的喧嚣不等比赛开始就已经比沃乔维亚球馆还要热闹时，查尔斯李已经顾不上为底特律或活塞队而惋惜了，费城76人队的情况还不如人家呢，担心这些有什么用。

活塞队的先发五虎同样出现在场上，只不过他们的中锋已经不是本华莱士，而是换成了克里斯韦伯，底特律活塞队摆出这样的阵容让一些心存侥幸的费城76人队球迷顿时担心起来。

还以为他们锁定了东部第一的位置会放水呢，原来是一厢情愿呀，你们都已经是东部第一了，再胜也下去没有任何意义了，还跟我们拼个什么劲，万一主力阵容有个三长两短，岂不是得不偿失。或许是费城76人队的诅咒起到了作用，比赛开始后不久，“怒吼天尊”拉希德华莱士就意外滑倒，然后一瘸一拐的下场休息了。