自从6月份以来，美国的股市经过个月的重挫后，现在经济已经陷入了全面的萧条钢铁和电气设备这些相对离最终消费者比较远的重工业企业也已经开始受到链式崩溃的波及，目前钢材产能已经收缩了超过0%，但是还是止不住价格的不断下跌，普通建筑用粗制钢材的价格早就跌破了每吨5美元，制造机械加工设备和耐压耐磨材料的各类高品质特种钢材的价格也停留在0~50美元每吨。当维勒安再次派人去联合钢铁公司下订单的时候对方都把莫比亚斯的人当成神一样供起来了。

负责具体业务洽谈的是克林斯曼炼化的维塔利奥洛夫，毕竟他们才是直接的总承包单位，不过联合钢铁的业务人员都知道维塔利是维勒安的“老伙计”。因为美国基建行业的企业都非常急迫的需要订单，很多公司给出的报价都低于了当初的生产成本——其实这也是没有办法的事情了，虽然是赔本的买卖，总比经济危机的时候积压在仓库里无法变现要好。经过一圈跑马圈地式的撒钱，维勒安的人花了不超过四千万美元就在美国下了足够多的原材料订单，采购了近百万吨的各种钢材和大量的发电机组、炼化生产设备和大型耐压容器。这些物资设备足够维勒安在苏利亚州建立两个可以停泊5万吨级以上船舶的大型海港和一期的石化、煤化生产企业、水泥厂，还有配套的电厂、电力系统和连接区域内各处的小型铁路。

而且维勒安这么做，还让美国国内很多主流媒体关注到了委内瑞拉政府对美资企业观点的破冰——虽然戈麦斯总统仍然没有允许美资企业直接去委内瑞拉投资，但是通过和委内瑞拉方面关系甚笃的莫比亚斯集团中转，却已经可以把设备和原材料卖到委内瑞拉，现在美国国内通过紧缩是非常严重的，美元因为前期的大量蒸发极其匮乏。所以对于通过大规模出口来回收美元增持外汇被提高到了一个很重要的高度上来，大量创汇的企业还可以得到联邦政府的额外税务减免。这导致了莫比亚斯集团这家成立不足周年的企业在美国国内工商界的影响力进一步增大。

因为工程比较浩大，而且包括霍克蒂夫工程公司在内的所有合作单位，对于维勒安提出的“工业体系整体解决方案”的概念所知不多——在此之前，国际上的工业体系建设基本上都是在欧美发达资本主义国家依靠市场自行配置资源完成的，并没有一下子划拨巨资统一规划建设一块大型工业区的先例，所以他们在这方面都是盲人摸象——所以规划设计工作可能会持续了好几个月，预计到29年底才能全面完成，而此时前期采购的一期工程物资供货也基本上可以在那个时候到位。具体的项目管理工作维勒安交给了奥雅哈伯去处理，一些需要大量数据规划筹算的事情让他找伊莉雅协助。

不过在进行设计筹备工作的时候，并不等于前期的工程准备工作就完全不能进行。莫比亚斯集团的快速施工和模块化建筑技术一直是业内的一个奇迹，把当初需要几年才能完成的迈阿密重建缩短到了短短一年内，这次建设苏利亚州工业区的时候，模块化建筑技术的应用当然也不能落后。

对于那些使用传统工程管理规划方式的建设单位来说，进行一个大型的系统工业区的建设，当然要先进行功能规划，再设计建筑图纸，然后是电气等后段图纸，最后才能开工，这种工作流程已经在工程业界持续了近百年。

但是到了莫比亚斯集团，这种模式就被彻底推翻了，因为大量的厂房都选用了省时的钢架蒙皮结构，维勒安在联合钢铁订货的时候，就让钢铁厂在出厂的时候就把钢梁和檩条裁切到几种常用的规格长度，铁皮制的建筑蒙皮、水泥的预制墙板、箱都直接按照标准化规格制备。墙体内所需的管材线缆都在莫比亚斯的人指导下在浇筑水泥预制箱的时候预埋到位。这些工作大部分都是交给莫比亚斯集团原来在美国重建迈阿密时建立起来的建材工厂完工的。

不过，就在这些准备工作顺利进展的时候，一个新的问题袭来了，那就是运输的问题。

因为大量不同规格的建材在美国被预先制造成了半成品，完工后带来的一个新问题是运输的不便，在莫比亚斯集团重建迈阿密的时候，因为模块化建材制造完工后可以就地使用，不存在长途运输的问题，所以这个问题并不明显。这一次则需要把东西运到基础设施建设程度还很低的委内瑞拉，运输难度的问题很明显的就暴露出来了，大量预制的空心钢架在装船的时候所占的重量其实并不大，可占据的空间却不小，而且难以堆叠。

发现这个问题后，维勒安第一反应是建设后世的集装箱货运系统，但是伊莉雅帮他核算了一下所需成本以及建设所需的时间、技术投入就发现短时间内这么做并不实际。因为制造几个集装箱虽然简单，但是其他几个重大的难点却无法解决。一时之间，维勒安的快速扩张计划似乎受到了阻挠。