在这种设计思想指导下，苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务，提供了了mig－29与su－27这两种气动布局类似、武器系统雷同，作战模式却差别甚大的新一代歼击机。

和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机mig－29不同，在不同机型的具体分工上，应该说su－27主要被设计成执行第二种任务，也就是远程拦截与空中遮断；但是由于设计师的不懈努力，最终的完成品t－10s可以说能够较好的胜任这两种任务，是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此，su－27才成为前苏联第一种vvs（苏联空军）与pvo（苏联国土防空军）同时大量装备的机型，这在之前可以说是不可想象的。

但是，正如凡事没有十全十美，su－27在兼具格斗歼击机高超机动性与重型歼击机航程及载弹量优势的同时，也设计上也不得不进行一些折中和妥协。

熟悉su－27样貌的人都知道，su－27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形：从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎，接近二十二米的长度，可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的mig－31。可以说su－27的确拥有一副颀长的好身材，但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如f－14、f－15相比并无太大区别，就可以明白su－27其实是一种机体颇为修长的歼击机。

一般来说，较长的机体构型（也就是较大的长细比）可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度，这也符合su－27的设计定位；中国的歼－8系列歼击机就是这种设计的典型代表，作为一种中型歼击机，其整机长度甚至比体型庞大的su－27还要更长一点，看上去就像一支锐利的长箭。

但是，苏霍伊设计局在进行su－27的设计时，力求使其能够满足多方面的作战需求，而不是仅仅作为远程重型截击机而存在；在这方面，中央空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持，其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。

采用此种布局的su－27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下，仍能获得良好的升力与姿态控制性能，可以说是相当成功的一种设计。

不过，仅有翼身融合体是不够的：设计师还需要为su－27选择合适的翼型。

说到机翼翼型的考量，如果单纯为了提高截击性能，使歼击机具有良好的加速特性与最大飞行速度，三角翼应该是较好的选择，就像国土防空军装备的大量su－15、su－11那样。但是如果要追求优秀的机动能力，那么三角翼就不是太好的选择了。

综合机动性的考虑，su－27并没有像其代号“t－10”那样使用三角翼面，而是选择了中等后掠角梯形翼，一种近似于后掠翼但性能更优的设计。

梯形翼的选择在提升了歼击机机动性的同时却也降低了飞机的高速性能，对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的al－31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的al－31所提供的二十五吨加力推力，可以使su－27的高速机动性能得到保证，与同为重型歼击机、但采用双三角翼的f－15相当接近。