“这几天销售已经超过了十万贯。考虑到这国债是要付利息的，因此不再发行。等三个月后如果封禅项目还需要资金，那就再发行一批国债。放心，这个消息，我会提前告诉你们的。”

李治也不傻，知道有些人抢的晚了，还想后悔搭上末班车赚钱。对不起，这个机会没了。等着吧。

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钱的问题不费吹灰之力就解决了。接下来的问题就是运输工具了，肯定是要造船的。早在隋代的大运河，就将水路从长安经过广通渠连接到黄河。隋炀帝下扬州，也是坐的楼船船队。这直接导致了唐代商业的兴盛和水路的发达。唐代最大的船号称是俞大娘船，载重可达万石以上。

相传，俞大娘是唐代贞元年间的茶叶商人，她订购的船超过了原来的“水不载万”的限制，超过了一万石，也就是0万公斤左右，相当于00吨的吨位。现代内河航行的船大概也就是满载排水量2000吨到000吨左右，可见唐代造船技术之高。

这也说明了，第一，茶叶贸易是暴利。第二，运输业走水运是最好的选择。

在唐初，造一艘至少**千石，也就是满载排水量一千吨左右的船是没有问题的。相对比之下，哥伦布环球航行的三艘船的吨位大概是60，55，55吨，最大的尼尼亚号，大概是长2米。明代福船的大船长度是四十四丈，也就是大约0米，宽54米。如果按照平均吃水深度米计算，这船的吨位是两万吨，超过了很多二战时期的日本航母：日本凤翔航母，满载排水量万吨，飞行甲板长米。

和现代的货轮相比，木船的长宽比很小，这是因为木材的结构强度决定的。如果做得像现代轮船一样细长，水流的压力都会让木船解体。

因此，参考到当时的技术状况，李志坚的目标就是打开金手指，利用正在改进的蒸汽机，设计建造一款适合内河航行的蒸汽动力船。

首先是选择尺寸。隋代大运河航路能通航的最大的船只，大概就是隋炀帝的座驾楼船，根据记载，隋炀帝的龙舟长70米，宽7米，船上的建筑4层。保守排水量能达到两千吨左右。

如果按照每吨船的动力需求五分之一个马力，那么它需要400匹马来拉动，或者是200名纤夫，或者是2400名宫女（他真的让宫女去拉纤了）。而这货的船队竟然有五千艘大小各异的船。船队大概也就是200里长。这样的数据实在是太像捏造的了。

然而各种记载表明，这货的船队乘客2万，纤夫八万人。路上的速度也是龟速，一路走来，消耗可想而知。

难怪长孙无忌一听李世民要去泰山封禅，就吓的跟什么一样。这消耗实在是太大了！

如果蒸汽机的转速提高上来，那么他手头可用的动力，就有足足200匹马力。装在一个一千吨的船上已经绰绰有余。那么一个两百艘的船队可以实现动力自给自足，并不需要供养额外的几万民夫来拉纤。

除此之外，如果使用民夫拉纤，船队的速度大概是多少呢？人步行的速度大概是每小时4公里，那么拉纤的速度肯定达不到这个速度，也就是按照速度25公里计算，从长安到泰山至少00公里的水路，少说也得二十来天。

使用了蒸汽机大概可以到0节的航速，也就是公里每小时，而且也不用休息，那么只需要2天就能到了。

这也正是李治让李世民的泰山封禅具备可行性的关键原因。